劳资纠纷：每天工作13小时没加班费?

　　1天跑760公里，开车近13小时，每月工作时间最少也有210小时，长途客运公司该不该给司机发超时工资?昨日，深圳市长途汽车客运公司(以下简称“深长运”)的8名司机决定通过劳动仲裁，向公司追讨超时工资。记者调查发现，在长途客运行业，驾驶员每日工作超过10小时很平常，尤其在节假日期间，他们更难得到合理休假。

　　每月超时工作最多130小时

　　从2004年起，吴先生等8名司机陆续被深长运聘为大客车驾驶员，负责跑不同省内短途线路。吴先生主要跑深圳至峡山线路，2006年元月与公司签合同，每日驾车往返两地，行程760公里，连续工作近13个小时。而按合同约定，8人拿的都是“计件工资”，除了底薪500元外，跑一个单程拿75元。

　　司机们反映，每天上班时间基本都达到13小时，尤其在节假日、双休日，公司常安排加班，有时每月上班时间多达26天，如此计算，超时工时最高达到130小时。吴先生说，司机普遍睡眠不足，跑长途时容易打瞌睡造成隐患。

　　假日请假难易疲劳驾驶

　　如果驾驶员感觉疲劳，公司会安排其串休。但在春运、春节等出行高峰期，司机请假经常不被批准。该公司车队长林先生坦言，运输行业都是靠过年过节赚点钱，如果人手紧张，原则上不批准休假。记者随后在罗湖汽车站调查发现，驾驶员每日工作超过10小时已是“行规”。

　　昨日下午2时50分左右，在罗湖汽车站深长运候车点，一辆从峡山发往深圳、车牌号粤DN2458的豪华大巴驶入停车位。司机告诉记者，深圳往峡山不堵车情况下单程要花5个多小时，往返一次一般11个小时左右。而公司停车点在银湖，始发站点却在罗湖汽车站，如果是早班车，还要提前1个小时赶到银湖取车，再开到罗湖上客。这样算下来，每天工作时间起码要13个小时。

　　由于司机跟公司签订的劳动合同是以计件形式计算工资，司机们抱怨不知不觉就被延长了劳动时间，利益长期遭受侵害。目前，这8位司机已经委托律师，准备向仲裁部门提出维权申请。吴先生说，他要求深长运赔偿其20万元加班工资。

　　公司称司机索赔无依据

　　深长运副总经理叶明告诉记者，公司已收到司机们发出的律师函。据其介绍，其中两名司机因发生追尾事故造成数万元损失，对要向公司支付的赔偿金额表示不满才决定辞职。交警部门调查显示，事故责任在于两人车速过快，并非疲劳驾驶。

　　比较其它长途客运企业，叶明认为深长运的工资标准居于上游，很多司机月薪都超过6000元。他还拿出了公司的安全制度，以证明深长运不会强制司机出车。他诉苦说管理上百名司机并非易事，“你给他安排休假，他会抱怨，耽误他赚钱了。可一旦出了交通事故，他又说，是因为疲劳驾驶。”他也不认同司机所说的“超时工作”，因长途运输司机的工作属“不定时工作制”，不适用标准工作时间的规定，8位司机提出的赔偿请求也都缺乏法律依据。 本报记者 朱倩

　　相关说法

　　每月合理工时不应超出203小时

　　深圳市劳动保障局劳动关系处有关负责人认为，用人单位经劳动部门审批后，长途运输司机岗位可执行不定时工时制，8小时以外部分不用给加班补贴。

　　据了解，深圳现行工时制分为标准工时制、不定时工时制和综合计算工时制等三种，后两种都需劳动部门审批，有效期为1年。深长运2004年就开始执行“不定时工时制”，有效期直到今年9月12日。因此，该公司司乘人员工作时间和工资支付标准，不适用标准工作时间的规定。

　　但是，这并不意味长途运输企业可随意延长司机的工作时间。劳动部门认为，深长运应合理安排司机的工作和休假时间，以及相应的劳动定额标准，每周平均工作40小时左右，每月工作时间在203小时之内，都是比较合理的，这样才能让司机得到休息。但根据深长运林队长的说法，公司省内长途司机每天跑10个小时，每月上班21天，每月工作时间最少也有210小时，超过了合理的工作时间范围。